Wuppertaler Schwebebahn

Dieser Text beschreibt Wuppertaler Schwebebahn.

Die Schwebebahn

Die Wuppertaler Schwebebahn (offizieller Name: "Einschienige Hängebahn System Eugen Langen") ist ein um die Jahrhundertwende erbautes, 1901 freigegebenes und bis heute in Betrieb stehendes Nahverkehrssystem in dem Stadtbereich von Wuppertal, das Langen ursprünglich für Berlin vergesehen hat.

Die Hängebahn fährt auf einer 13,3 km langen Strecke in etwa 12 m Höhe über dem Flußbett der Wupper bzw. in etwa 8 m Höhe über Stadtstraßen zwischen den Endhaltestellen von Wuppertal-Oberbarmen und Wuppertal-Vohwinkel. In Sonnborn (Vohwinkel) kreuzt sie dabei die Bundesautobahn 46. Die Gesamtfahrstrecke mit Ein- und Aussteigestopps an 20 Haltestellen wird in knapp 35 Minuten zurück gelegt.

Die Schwebebahn (unter Wuppertalern auch "Alte Dame" oder "Eiserner Lindwurm " genannt) wurde in den achtziger Jahren des 19. Jahrhunderts von dem Ingenieur Eugen Langen in Köln konzipiert und getestet. Das Rheinische Amt für Denkmalpflege des Landschaftsverbandes Rheinland (LVR) hat am 9.12 2003 in einer Presseerklärung die Öffentlichkeit über die Auffindung eines Originalstücks der Teststrecke für die Wuppertaler Schwebebahn informiert. Ob die leerstehende Fabrikationshalle der früheren Waggonfabrik Van der Zypen & Charlier in dem Kölner Industriegebiet Deutz-Mülheim mit diesem Fundstück erhalten bleibt, ist nicht sicher.

Nach einer Bauzeit von ungefähr drei Jahren konnte sie 1901 in Wuppertal feierlich in Betrieb genommen werden. Für Tragegerüst und Haltestellen wurden rund 19.200 Tonnen Stahl verarbeitet. Die Baukosten betrugen 16 Millionen Goldmark. Seit der Eröffnung befindet sie sich in kontinuierlichem Betrieb als überirdische Metro. Pro Jahr werden etwa 23 Mio. Fahrgäste (Stand 2003) transportiert.

Schwebebahn-Trasse

Bis zu dem Jahr 1998 galt die Schwebebahn als das sicherste Verkehrsmittel der Welt, welches täglich bis zu 75 Tausend Fahrgäste durch die Stadt befördert. In einem umfassenden Instandhaltungsprojekt wird das Tragegerüst seit 1995 ähnlich dem Original weitgehend erneuert sowie eine große Zahl der Haltestellen umgebaut und technisch modernisiert. Dabei wurde auch die nach der Zerstörung in dem Zweiten Weltkrieg abgerissene Station Kluse am Schauspielhaus in Wuppertal-Elberfeld neu aufgebaut. Das ursprüngliche Absicht, die Arbeiten in dem Jahre 2001 abzuschließen, konnte auf Grund des schweren Unfalls (siehe Zeittafel) und wegen erheblicher Probleme mit Zulieferfirmen nicht eingehalten werden. Die Kosten für die Renovierung der Bahn haben sich in den vergangenen Jahren von 225 Millionen auf 394 Millionen Euro fast verdoppelt.

Seit Anfang 2004 werden viele der Schwebebahnstationen mit mehreren Überwachungskameras videoüberwacht.

Technik

Antriebssatz eines Wagens Die Schwebebahn ist eine Einschienen-Hängebahn, die an einem aufgeständerten Stahltragegerüst mit untergebauten Schienen, an darauf aufgesetzten, elektromotorisch angetriebenen Rädern hängend, gegenläufig, in einer Richtung, also in einer Endlosschleife fahrend, betrieben wird. Das Ständer- und Schienensystem, bestehend aus 486 Brücken und Stützen, führt die großen, etwa 200 Fahrgäste fassenden Waggons, zu dem größten Teil über der Wupper, in dem Bereich Vohwinkel führt sie auch etwa 3 km über eine Hauptverkehrsstraße. Durch die kreuzungsfreie Fahrweise ist die Schwebebahn mit einer übererdigen Metro vergleichbar. Der Antrieb erfolgt durch die über dem Gleis befindlichen Radantriebseinheiten, die von der Strecke her per Abnehmer mit elektrischer Energie versorgt werden. Der elektromotorische Direktantrieb der Räder ermöglicht eine Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h, die mittlere Reisegeschwindigkeit beträgt allerdings ca. 26,6 km/h. An den Radantriebseinheiten hängen auch die inzwischen großraumigen Fahrgastwagen. Zu Beginn wurden zwei gekoppelte Wagen benutzt. Jeweils an den Enden der Gesamtstrecke befinden sich Wende- und Parkmöglichkeiten für die Züge, die so reihum in Hin- und Rückfahrt Passagiere befördern. Buch-Tipp: Die Wuppertaler Schwebebahn Es gibt leider keine Beschreibung für das Buch "Die Wuppertaler Schwebebahn". Um weitere Informationen zu diesem Buch zu finden klicken Sie bitte auf den Link oberhalb von diesem Text. Sie werden automatisch zum Buchhändler weiter geleitet.

Zeittafel

Die Schwebebahnhaltestelle Ohligsmühle Der Kaiserwagen 1880-1890 Erste Konzeption von Eugen Langen für eine Schwebebahn 31.12 1894 Vertrag über den Bau der Bahn mit der Stadt 1898 Baubeginn 24.10 1900 Fahrt von Kaiser Wilhelm II 1. März 1901 Freigabe der Strecke Kluse bis Zoo 24.05 1901 Freigabe der Strecke Zoo bis Vohwinkel 27.06 1901 Freigabe der Strecke Kluse bis Oberbarmen 1943-1945 Einige Stationen und Teile des Gerüstes werden in dem Zuge der Luftangriffe in dem Zweiten Weltkrieg schwer beschädigt und teilweise zerstört. Es kommt zu monatelangen Ausfällen des Fahrbetriebs 21.07 1950 Der Elefant Tuffi springt aus einer fahrenden Schwebebahn 1972-74 Neuer Waggonfuhrpark 1974 Einbau einer Wendeanlage an der Station "Zoo/Stadion" 4.09 1982 Die Station "Ohligsmühle", die in dem Krieg zerstört wurde, wird neu eröffnet. 1995/96 Beginn des Erneuerungsprojekts 12.04 1999 Eine auf den Schienen vergessene Metallkralle führt zu einem folgenschweren Unfall mit 5 Toten und 47 Verletzten 1. März 2001 Festakt zu dem 100jährigen Jubiläum der Schwebebahn Hinweis: (Stand 2004) Der Ausbau der Schwebebahn ist zwar noch nicht abgeschlossen, stagniert aber zur Zeit aus Geldmangel und Problemen mit Behörden. Ausfälle der Schwebebahn sind in dem Jahre 2004 dadurch eher selten zu erwarten. Wenden Sie sich an entsprechende Stellen (http://www.wsw-online.de), um zu erfahren, ob zu einer bestimmten Zeit Fahrbetrieb oder Betriebsumbau vorliegt. Buch-Tipp: Die Wuppertaler Schwebebahn. Auf Schienen unterwegs Die Beschreibung für das Buch "Die Wuppertaler Schwebebahn. Auf Schienen unterwegs" fehlt leider. Weitere informatione finden Sie auf der Seite des Buchhändlers. Klicken Sie dafür auf den Link über diesem Text. Die Seite des Händlers öffnet sich in neuem Fenster.